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競走車ãE解説

オートレースの競走車ãE、走るために不忁E¦ãªã‚‚ãEは一刁E£E‚™ã•ã‚Œã¦ãEªãE‹¬ç‰¹ã®ã‚¹ã‚¿ã‚¤ãƒ«ã‚’してぁE‚‹ã€Ebr> 競走車ãE選手èE身の手により調整・整備されてぁE¦è‡ªåˆEE個性と作戦を老EˆãªãŒã‚‰å‹ã¤ãŸã‚ã®æœ€é«˜ãE競走車を
創りあげてぁEã®ã ã€‚競走車ãEユニãEクな呼名ãE、E¸æ‰‹ãŸã¡ãŒãã‚Œãžã‚ŒãE思いを込めて愛車につけたもãEなのである、Ebr>
勝敗の行方は「セア」ãE調整が握めE width=
「セア」!Euper-Engine of Auto RaceE‰ãEオートレース専用に開発されたスズキ製600ccの
エンジンで、苛酷な条件に耐えながら、E¸æ‰‹ä¸€äººä¸€äººã®æ“ç¸¦æŠ€è¡“ã‚’å­˜åEに引き
出すことができる。エンジンの調整・整備ãE個、EE選手に委ãEられてぁE‚‹ã®ã§ã€Ebr> そãE調整次第で性能も勝敗ãE行方も大きく変化します、Ebr> Eˆæ–°äººé¸æ‰‹ãE排気量の小さぁE¼•ï¼ï¼ï½E½EEエンジンを使用EE/span>


ブレーキがなぁE width=
レースが接近戦行われるので急なブレーキ操作ãE追突事故のもととなるかめEbr> ブレーキは備え付けてぁEªãE€‚なお、キャブレターにはアイドリング機èEがなく、Ebr> シャチE‚¿ãƒ¼ãŒå®ŒåEに閉じるためエンジンブレーキの効きãE強力になってぁE‚‹ã€Ebr>


ハンドルの高さが違ぁE width=
コースを左回りで終始傾斜させ走行する競走車ãE、ハンドルが路面と水平に
なるよぁE«ã—て安定性を向上させるせために左ハンドルが高くなってぁE‚‹ã®ã ã€E


計器類がなぁE width=
メーター、ランプ類など、競走に忁E¦ãªãE‚‚のは取り除かれてぁE‚‹ã€Ebr> セルモーターめE§‹å‹•ã‚­ãƒE‚¯ãƒšãƒ€ãƒ«ã‚‚裁E‚™ã•ã‚Œã¦ãEªãEEで、エンジンの始動は
押しがけで行ってぁE‚‹ã€Ebr>


ダイヤモンド型フレーム
激しく繰り返される加減速に耐え、ãEらったラインを正確にたどるには強固なフレームぁEbr> 不可欠となるためE¼ªE¡E°ã‚¨ã‚­ã‚»ãƒ«ã‚·ãƒ£ãƒ¼åž‹ã‹ã‚‰ç™ºå±•ã—たダイヤモンド型フレームめEbr> 採用してぁE‚‹ã€‚三角フレーム、エンジン、エンジンプレート、上下バチE‚¯ãƒ•ãƒ¬ãƒ¼ãƒ ã‚Ebr> すべてボルト!EƒŠãƒEƒˆã§é€£çµã—てぁE‚‹ã€‚エンジンの振動と落車時の変形を最小限に
とどめる機èE皁Eªã‚‚ãEなのだ、Ebr>


独自のサスペンション構造
フロントãEコイルスプリングのスプリングのみのチEƒ¬ã‚¹ã‚³ãƒ”ック形式ãEフォークと
オイルフォークのE’種類。リヤはまったくのリジチEƒˆã€E これは、タイヤが限界を越えて
横滑りをしたとしても、ãEシンのコントロールを容易にするためです、E


ヒザ当て
競走車を抑えるために忁E¦ãªã‚ªãƒ¼ãƒˆãƒ¬ãƒ¼ã‚¹ç‹¬è‡ªãªã‚‚ãE、Ebr>


2段変速トランスミッション
ローギヤでスタートし、トチEEギヤに入れ替えたら、あとはアクセルワークによる加減速ãEみ、Ebr> トップギヤのパワーバンドãE、時速50kmEžï¼‘50kmと非常に庁E„ためにコントロールには
細忁EEチE‚¯ãƒ‹ãƒƒã‚¯ãŒè¦æ±‚される、E


三角タイヤ
カーブでの接地性をよくするため、タイヤの断面は三角形をしてぁE¾ã™ã€Ebr> 雨天用の特別なタイヤはなく、トレチEƒ‰éƒ¨ã®é«˜ã„ã‚‚ãEを「雨天用」、低いもãEを「晴天用」と
して使用するほか、寒åE期には、ブロチE‚¯ãƒ‘ターンはそãEままでゴムの発熱性を高めぁEbr> もãEEER-73W)を前輪に使用してぁE‚‹ã€Ebr> 全て、オートレース専用タイヤEˆãƒ€ãƒ³ãƒ­ãƒEEKR-73S、E.00-20-4PRE‰ã‚’使用、Ebr> タイヤの寿命はE“~4レース、Ebr>


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